воскресенье, 20 ноября 2011 г.

Just Sunday

Лет сто уже наверно не ходил фотографировать мыльницей в лес. А сегодня нужно было прогуляться с ребенком, вот и решил захватить с собой, делать то нечего пока спит. Моросил небольшой дождь, но холодно не было. Радовало еще отсутствие  массы прохожих, хоть и воскресенье, но еще не проснулся народ. Ничего уникального заснять не получилось, погода мрачная, от этого и фото получились ни о чем. Поизгалялся, правда, с макросъемкой, немного озадачивая водителей.
Итак.
Сойдя с асфальта попали в такую вот кашу. Зато, машины не мешали движению. Правда, уже на обратном пути кто-то все таки решил проехать тоже по этой дороге, но места вроде хватило всем.


С каши свернули на такую вот тропинку. Намного лучше чем грязь. Заметьте, справа участок колючей проволоки. Это как бы метеостанция местная.


На небе без просветов. Позже, уже на обратном пути немного распогодилось, но к обеду снова затянуло.


Вышли на дорогу. Хотелось зайти за то возвышение, за ним дорога петляет и вид красивше. Но с коляской в такую погоду тянуться по обочине показалось не безопасным.




Баловался с макросъемкой на асфальте, пытаясь сделать интересное фото, чем удивлял проезжающих водителей.


Игры с максросъемкой привели вот к такому фото. Наверно, что-то такое видят близорукие люди без очков.


Кора на сосне. На обратном пути.



А здесь пытался поймать в автофокус кустик брусники, (фотик, гад, наводился все время на землю), двигая уже сфокусированный фотоаппарат от земли, т.е. пытался перемещать точку фокуса вручную. 
Вот так я и провел первую половину воскресенья. А как вы?
P.S. Эх, жаль один мой хороший друг продал свою зеркалку(...

суббота, 19 ноября 2011 г.

Снега бы...

Пару дней назад еще по утру пошел легкий первый снег. Но длилось это недолго, успело только прибелить землю. Чуть позже проснулись машины и все превратилось в грязь. Но хочется надеяться, что еще чуть чуть, еще немного и наконец он выпадет. Станет намного веселей, да и будет возможность попробовать лыжи. А пока полюбуемся зимними фото, ну и заодно есть повод сменить wallpaper.


Фото кликабельны, 1600х1200. Для использования как обоев, разворачиваем кликаем правой кнопкой и жмем "Сохранить изображение как"...



















четверг, 17 ноября 2011 г.

Чай, кофе?

Думаю, с этим предметом вам не раз и не два приходится сталкиваться за день. У многих утро начинается с этого предмета потом продолжается день и в руках снова он, ну и вечером наверняка все пользуются им. А без него никак, хотя можно, но неудобно очень, не комфортно. Все конечно поняли, что я говорю про...
...кружку. Ну или про чашку. Кстати, все знают чем отличается кружка от чашки? К чашкам относят сосуды небольшого объема, как правило имеющего форму полусферы (различного исполнения). Сосуд предназначен для питья горячих напитков, из чашек даже можно есть. Замечено, с чашками в комплекте часто идет блюдце. Ну а кружка имеет форму ближе к цилиндру или усеченному конусу. И кружка и чашка могут иметь ручку.
Кружка
Чашка
А вот, что бывает с кружками и чашками если к ним прикладывают руку различного рода  дизайнеры художники или просто криативные люди? Ответ ниже.


вторник, 15 ноября 2011 г.

Douglas DC-3

Еще один красивейший  и замечательный представитель американского гражданского авиастроя. На этот раз расмотрим ближнемагистральный низкоплан Douglas DC-3.
Первый полет этой машины состоялся 17 декабря 1935 года, точнее это был полет не DC-3 а его модели DST оборудованной 16 спальными местами. DC-3 был дневной модификацией и мог нести на себе 24 пассажирских места. Но именно эта модификация приобрела неимоверную популярность по всему миру за свою надежность и простату эксплуатации. Серийный выпуск в США и за их пределами составил 16079 машин.
Douglas DC-3 имел цельнометаллическую конструкцию,  фюзеляж почти круглого поперечного сечения, убирающееся трехопорное шасси с самоориентируемщимся хвостовым колесом. Гражданские версии этих самолетов сыграли огромную роль в становлении американской гражданской авиации.
Гражданский вариант DC-3
До этого перелет через территорию штатов можно было осуществить примерно за сутки с массой пересадок, а внедрение этого самолета в гражданские перевозки позволило осуществить трансконтинентальный перелет только с тремя пересадками и за 15-17 часов.
Военный вариант Douglas DC-3 (C-47)
На военных транспортно-грузовых DC-3 усиливалась часть хвостового фюзеляжа и пола кабины, так же модель оборудовалась большими грузовыми дверями.
Самолет за время своей эксплуатации претерпел множество модификаций. Это и военный вариант описанный выше и различные варианты грузовых и разведывательных и пассажирских модификаций.
Грузовой вариант, Южная Африка 2006г.
Качественность, простота и надежность обеспечила самолету долгую жизнь и востребованность. Авиалайнер масштабно эксплуатировался более 55 лет. Сейчас ограничено используется некоторыми частными перевозчиками местных сообщений.
Немного о ЛТХ:
  • Экипаж - 2 человека
  • Пассажиров - 18-32 (в зависимости от модификации)
  • Длина - 19,57 метров, Размах крыла - 28,96 метра, Высота - 5,16 метра
  • Масса пустого - 7697 кг, максимальная взлетная - 13190 кг
  • Максимальная скорость - 369 км/ч, крейсерская - 293 км/ч 
  • Высота полета - 7350 м, дальность 2400 км
  • Мощность двигателя - 2 х 1200 л.с. 
Немного фото: (на некоторых копирайт Airliners.net, будьте осторожны:))

ПС-84 или Ли-2 (Лисунов 2) Совесткий вариант DC-3
ПС-84(Лb-2) советский гражданский вариант DC-3
Советский военный вариант Douglas DC-3 (ЛИ-2), музей ВОВ г. Минск
DC-3 со старшими братьями
Военный вариант, изменена геометрия крыла
Старшая модель, оборудована трапом и грузовыми дверями


Широкая кабина и неплохой обзор