Ходовая часть бронетехники. Часть 1.

Основные понятия и элементы.

Что бы более детально разобраться в механике и технических нюансах бронетехники рассмотрим структуру и устройство одного из важнейших ее частей, а именно подвески.
Во-первых, определимся с понятиями. Ходовая часть - совокупность имеющихся движителей с системами амортизации ударов и подрессоривания. Движитель - техническая система агрегатов обеспечивающая возможность движения  и непосредственно имеющая контакт со средой по которой происходит движение. Разнообразие движителей велико, это  гусеничные, колесные, лыжные, аэро и их смешанные варианты. Варианты и особенности применения этих типов думаю понятны интуитивно, не буду заострять на этом внимание. На бронетехнике как правило используются в большинстве своем гусеничные движители, так как данный тип обладает способностью к повышенной проходимости, т.е. способностью к преодолению естественных и искусственных препятствий. Тяговое усилие в таких движителях создается за счет перематывания гусеничных лент.

Итак гусеничный движитель структурно состоит из:

• Гусеничная лента - замкнутая и сплошная лента из шарнирно-соединенных звеньев (траков). Имеет выступы или отверстия для взаимодействия с ведущим колесом. С внешней стороны может иметь выступы для сцепления с грунтом.
• Ведущее колесо - элемент гусеничного движителя осуществляющий перематывание гусеничной ленты, при этом вращательное движение колеса передается гусеничной ленте и переходит в поступательное движение танка. Конструктивно как правило представляет из себя звездочку.
• Опорный каток - элемент являющийся подвижной опорой корпуса танка. В некоторых случаях может выполнять функции поддерживающего катка.
• Поддерживающий каток (ролик) - элемент предназначенный удерживания от провисания верхней части гусеничной ленты. Поддерживая верхнюю часть гусеницы в выпрямленном состоянии также обеспечивает экономию потерь мощности в движителе.
• Компенсирующее устройство - элемент обеспечивающий примерно постоянное натяжение гусениц при изменении расстояния между крайними опорными катками и ведущими и направляющими колесами в процессе продольно-угловых колебаний корпуса. 
• Ведомое колесо (ленивец) - элемент обеспечивающий поддержку гусеницы наряду с роликами, и несущий ленту на себе. Отличается от роликов размером, как правило больше ролика и несет на себе большую нагрузку. Обеспечивает замкнутой гусеничной ленте характерную форму.

Системой подрессоривания или подвеской танка называется совокупность деталей, узлов и механизмов, связывающих корпус машины с осями опорных катков. Система подрессоривания состоит из узлов подвески . Узлом подвески называется совокупность деталей, узлов и механизмов, связывающих ось одного катка с корпусом или нескольких взаимосвязанных катков, соединенных с корпусом через единый упругий элемент. Каждый узел подвески в общем случае включает упругий элемент (рессору), амортизатор (демпфер) и балансир. В старых источниках балансир индивидуальной подвески иногда именуется кривошипом.

Выделяют также такие понятия (см. рисунок ниже):

• Статический ход катка (1) - вертикальное перемещение катка из положения полностью разгруженного упругого элемента (при отсутствии опоры для катка, например в яме, или при поднятии танка) в нагруженное положение под действием веса танка при опоре катка на ровную горизонтальную поверхность.
• Динамический ход катка (2)- перемещение по вертикали катка из статического положения к ограничителю хода катка .
• Полный ход катка (3) - вертикальное перемещение катка из состояния разгруженного упругого элемента к ограничителю хода. Является совокупностью динамического и статического ходов.

Если понравилась статья, поделитесь с друзьями.