Ходовая часть бронетехники. Часть 2.

Общая классификация систем подрессоривания.
Подвески гусеничных машин принято подразделять на жесткие, полужесткие и мягкие (эластичные).

В жестких подвесках система опорных катков (тележка) или одиночные катки жестко крепятся к корпусу. Такой вариант подвески не позволяет двигаться технике со скоростью выше 5 км/ч. Так же повышается кинетическая нагрузка на экипаж и механизмы машины. Такой вариант подвески применялся на первых танках Mk.

Полужесткие подвески, которые также называются тракторными, применяются в основном на сельскохозяйственной технике и являются промежуточным вариантом. При этом катки как правило закреплены в тележку одна часть которой шарнирно крепиться к корпусу, а вторая подрессоривается. Такой тип подвески имел французский танк FT-17, с тем отличаем, что опорные катки крепились к тележке не жестко а через рессору.

Рисунки С. Буркатовского

И последний тип подвески, наиболее интересный и получивший массовое распространение и использующийся до сих пор - мягкий. Как ясно из названия в данном случае тележка или отдельно каждый каток крепиться к корпусу через амортизирующее звено.

По способу соединения каток между собой и к корпусу подвески делятся на индивидуальные, смешанные и блокированные.
Индивидуальной или независимой подвеской называется подвеска в которой каждый опорный каток независимо от других крепиться к корпусу через свою рессору. Такие системы обеспечивают высокую способность огибания ландшафта катками, плавность движения, высокую скорость передвижения.
В блокированном типе подвески несколько опорных катков связаны в систему т.н. тележку, которая соединяется с корпусом через рессору (см. рис ниже).

Рисунок С. Буркатовского

Данный тип подвески позволяет достичь высокой плавности хода на невысоких скоростях, и характерен был для бронетехники 30гг. Однако, при выходе из строя например одного из катков повреждалась работа все тележки, что является существенным недостатком. В литературе иногда блокированный тип подвески называется балансирным. Пример с использованием данной системы подрессоривания английский танк "Валентайн". 

Танк "Валентайн"

В смешанных типах подвески часть катков объединены в тележку а часть имеют индивидуальную систему подрессоривания. Как пример, легкий немецкий танк Pz I Ausf. B.

Pz I Ausf. B

По типу упругого элемента подвески делятся на металлические, неметаллические и смешанные.

В подвесках с металлическим упругим элементом используется упругая деформация стали, работающая на кручение или изгиб. По конструкции металлические рессоры делят на торсионные (двухторсионные, пучковые); с винтовыми, тарельчатыми, буферными пружинами; с листовыми рессорами. Торсионные подвески применяются сейчас на большинстве танков, применялись на тяжелом КВ, среднем Pz III, на Т-40, пучковый торсион на тяжелом Т-10. Винтовые пружины использовались на танках БТ, Т-34, буферные пружины применялись на "Шерманах" и "Стюартах". Листовые рессоры на Pz I, Pz IV.

Неметаллические рессоры делятся на резиновые (французский R-35), пневматические (БМД, шведский Strv-103, японский танк "74", индийский "Арджун"), гидравлические и гидропневматические. На современных танках из неметаллических рессор применяются только пневматические.

Комбинированное подрессоривание применялось в САУ "Фердинанд" с параллельно работавшими в узле подвески торсионным валом и резиновой подушкой.

Узел комбинированной подвески САУ "Фердинанд"

Примечание, в статьях использованы материалы: 
Ходовая часть танков. Подвеска. Василий Чобиток (Техника и Вооружение №8 за 2005 год / Броне-сайт, июль 2006).

Если понравилась статья, поделитесь с друзьями.